Строительство Алтайской железной дороги в сторону Бийска

Строительство Алтайской железной дороги я сторону Бийска было начато в 1911 году и закончено в 1915 году.

В архивах нашего железнодорожного узла не сохранилось никаких данных. Написать историю развития Бийского железнодорожного узла взялся бывший ветеран железнодорожного транспорта, в 50-х годах работавший начальником станции Бийск, Евгений Иванович Кувшинов, но смерть помешала ему закончить труд.

Строительство бийской ветки велось примитивным способом. Первый паровоз серии «61» № 115 доставлен на новую дорогу на барже. Движение пассажирских поездов было открыто в 1916 году. Ходил один состав из четырех двухосных вагонов до Барнаула через двое суток со скоростью 15 километров в час.

Интенсивное развитие стальных магистралей на Алтае началось после Великой Октябрьской социалистической революции. Большое внимание этому делу уделял В. И. Ленин.

После революции и иностранной интервенции коллектив узла был в первых рядах борцов за восстановление народного хозяйства, оказывал помощь сельскому хозяйству, осуществлял шефство над селом Плешково, участвовал в ликвидация безграмотности.

Большое влияние оказывали партийная организация станции Бийск и объединенный узловой местный комитет. Особенно выделялись среди партийного и профсоюзного актива машинисты паровозов Приворотов, Крючков, Ярчук, Березин, Селиверстов. начальник льдопункта Вуек, телеграфист Макаревич, весовщик Уткин, секретарь комсомольской организации Дмитриев и другие. В 30-х годах грузовое движение на участке Алтайская-Бийск заметно возросло. Повысился вес грузовых поездов. За годы первой пятилетки грузооборот возрос против 1913 года более чем в три раза. Претворяя в жизнь решения XVII съезда партии, железнодорожники активно развивали технический прогресс.

Так в 1934 году в паровозном депо была ликвидирована обезличка локомотивов. Локомотивщики первыми на узле включились в стахановское движение. Машинисты стахановцы Беляев, Тернов, Смородинов стали инициаторами вождения тяжеловесных поездов.

Первой стахановской сменой стал коллектив дежурного по станции А. И. Чайкина. Развивалось и хозяйство узла. В 1935 году на станции был построен вагоноремонтный пункт, уложены новые станционные и подъездные пути.

В конце 1936 года был создан узловой партийный комитет. объединивший более 100 коммунистов. Секретарем узлового парткома был избран Светличный, до этого возглавлявший партийную организацию паровозного депо. Были также созданы узловые комитеты комсомола и профсоюза.

Дальнейшее планомерное развитие хозяйств узла было прервано войной, которая потребовала немедленной перестройки работы всех подразделений. Изменился характер организации перевозок. Прибытие эвакуированных предприятий, сокращение поставок топлива, материалов, запасных частей подключение паровозного-депо и вагоноремонтного пункта к выпуску военной продукции требовало поисков новых резервов.

Большинство паровозов было переведено на дровяное отопление. Вагонники готовили подвижной состав для перевозки воинских частей. В первые же дни войны большинство работников ведущих профессий ушли на фронт. Сменили их неопытная, не обученная молодежь и женшины. В паровозном депо и в вагонном хозяйстве на ремонтных работах трудились подростки. Среди них был и Николай Москвин, ныне начальник вокзала. Петр Чувякин, ныне мастер водоснабжения, Анатолий Рехтин, работающий токарем на котельном заводе.

На смену ушедшим защищать Родину пришли женщины Беньковская, Кубасова, Щербакова, Медведева, Резникова, Горбачева, Трофимова, Останина, Яблокова и многие другие, В годы войны железнодорожники узла с честью выдержали все испытания, обеспечив военные и народнохозяйственные перевозки.

В послевоенные годы в связи с развитием промышленности города стал увеличиваться и объем перевозок. Так, за период с 1948 по 1950 годы объем грузовой работы увеличился в полтора раза, а за следующие пять лет удвоился.

Строительство химкомбината и других предприятий резко увеличило грузооборот станции. Проводимые в те годы мероприятия по замене винтовой стяжки вагонов на автосцепку, внедрение автотормозов и большегрузных вагонов полностью проблему не решали. Было решено развивать разъезд Чемровка с дальней перспективой превращения его в большую грузовую станцию.

За последние годы значительно увеличился объем пассажирских перевозок. Только за 1978 год было отправлено более 1 млн. пассажиров и столько же прибыло в Бийск.

Коллективом железнодорожного узла под руководством партийной организации за годы десятой пятилетки осуществлен ряд мероприятий по перевооруженности и развитию хозяйств узла.

На станции Чемровка в 1977 году введена электрическая централизация стрелочных переводов и сигналов, построены тяжеловесная площадка с двумя козловыми кранами, электроподстанция, установлены дополнительно четыре мачты ночного освещения, сдана в эксплуатацию АТС на 200 телефонных номеров.